AVE-Trenes
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En la reunión mantenida entre el Presidente Regional y la Ministra de Fomento
El PP considera que Barreda está tomando el pelo a los alcazareños
En la reunión mantenida entre Magdalena Álvarez y José María Barreda, no se habló del AVE de Alcázar de San Juan
Siete años después del acuerdo Cascos-Bono, no hay fecha para la llegada del AVE a Alcázar de San Juan
El Partido Popular de Alcázar de San Juan ha mostrado su indignación después de que el portavoz del Gobierno Autónomo, Fernando Lamata, haya hecho público el contenido de la reunión mantenida entre la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, donde trataron diferentes temas de comunicación ferroviaria en nuestra Comunidad Autónoma y en donde no se habló del AVE de Alcázar de San Juan.
En esta reunión, el Ministerio de Fomento se ha comprometido a impulsar las principales infraestructuras de Castilla-La Mancha, entre las que lamenta el Partido Popular Alcazareño, no se encontró el AVE de Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, lo que pone de manifiesto el poco compromiso de las instituciones Regionales y Nacionales por impulsar las comunicaciones ferroviarias de La Mancha.
Los populares de Alcázar de San Juan consideran “una mala noticia para la ciudad el 2010”, fecha designada por el Ministerio de Fomento para la llegada del AVE a Cuenca, Albacete y Valencia, lo que supondrá que numerosos trenes dejarán de circular por Alcázar de San Juan, porque la gran mayoría de ellos tienen destino Valencia.
Para los populares de Alcázar de San Juan, el Presidente de Castilla La Mancha está tomando el pelo a los alcazareños, pues siete años después del Acuerdo firmado entre el Ministro Álvarez Cascos y el Presidente José Bono en 2001, aún no hay una fecha prefijada para la llegada del AVE a Alcázar de San Juan.
Por último, los Populares consideran que de seguir así La Mancha perderá irremediablemente el tren de las comunicaciones ferroviarias y todo ello gracias a la irresponsabilidad de los socialistas de Castilla-La Mancha, Alcázar de San Juan que no están defendiendo los intereses ferroviarios de La Mancha Alcazareña.
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Enviado por: www.ppalcazar.es
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De la Línea de Altas Prestaciones Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén
Fomento adjudica el Estudio Informativo y proyecto Constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén
• El presupuesto de adjudicación es de 815.528,86 euros y el plazo de ejecución de 24 meses
Madrid, 6 de junio de 2008 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Aepo, S.A. la redacción del Estudio Informativo y Proyecto Constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén, perteneciente a la Línea de Altas Prestaciones Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén. El presupuesto de adjudicación es de 815.528,86 euros y el plazo de ejecución de los trabajos de 24 meses.
Esta actuación forma parte tanto del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005–2020 (PEIT) como del Programa de Medidas de Activación “Jaén XXI”, aprobados por el Gobierno de España, en los que se contempla la incorporación de Jaén a la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones mediante la construcción de la Línea Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén.
Características técnicas
El trabajo a realizar consiste en la elaboración de un Estudio Informativo que analice con suficiente grado de precisión las distintas alternativas de actuación que puedan plantearse para la integración del acceso ferroviario de Jaén en el entorno urbano atravesado y, en segundo lugar, de un Proyecto Constructivo que posibilite la ejecución de las obras ferroviarias correspondientes a la solución que resulte más favorable en el análisis y evaluación de las alternativas analizadas, en concertación con el resto de Administraciones implicadas: Ayuntamiento de Jaén y Junta de Andalucía.
El Estudio Informativo, junto con el Estudio de Impacto Ambiental como parte integrante del mismo, debe servir de base para realizar los procesos de audiencia e información pública establecidos en la legislación vigente, con vistas a la posterior obtención de la Declaración de Impacto Ambiental.
La solución de integración del acceso ferroviario a Jaén en el entorno urbano que atraviesa, contemplará entre otras alternativas:
• El soterramiento completo del acceso ferroviario de forma compatible con la implantación de un gran bulevar urbano y zonas verdes dotacionales en el corredor, manteniendo la centralidad actual de la estación de ferrocarril.
• La extensión hacia el norte de la red viaria urbana transversal al ferrocarril para hacer posible tanto la circulación rodada de vehículos como el tránsito de peatones
• La construcción de una nueva Estación de Transporte Intermodal en la que, además de la terminal ferroviaria de alta velocidad, confluyan los servicios de autobuses interurbanos, las líneas de autobuses urbanos, el futuro tranvía de Jaén, los taxis y un aparcamiento para vehículos.
Una vez aprobado definitivamente el Estudio Informativo con la solución finalmente acordada entre las administraciones, el Ministerio de Fomento redactará y aprobará el Proyecto Constructivo correspondiente a la solución ferroviaria finalmente adoptada, así como a las actuaciones de integración urbana de la infraestructura ferroviaria. Este documento será el que sirva de base a la licitación y ejecución de las obras.
Antecedentes
El pasado día 7 de febrero tuvo lugar la firma del Protocolo para la integración del ferrocarril en Jaén, mediante el que el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jaén concertaron el tratamiento del trazado histórico ferroviario mejorando sus condiciones ambientales y urbanísticas, y la integración de la futura terminal de alta velocidad con el resto de modos de transporte en una estación intermodal. Los acuerdos alcanzados hacen referencia a la realización de los trabajos objeto del contrato que se acaba de adjudicar.
Publicado en: www.mfom.es
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“Nos tememos que Bódalo y el PSOE harán todo lo
posible para que no vengan los talleres AVE”
El Presidente del Partido Popular y Portavoz de su Grupo Municipal en el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, Javier Fernández Ajenjo, ha declarado que “mucho nos tememos que el PSOE y, en concreto Sánchez Bódalo, harán todo lo posible porque no vengan los Talleres del AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén”. De esta forma contestaba el líder de la oposición a las acusaciones vertidas por el primer edil alcazareño al calificar de “posible errata” lo contemplado en el Estudio Informativo Complementario.
Las últimas declaraciones del alcalde alcazareño, José Fernando Sánchez Bódalo fueron calificadas por Fernández Ajenjo de “ridículas e irresponsables”. Argumentó que “cuando le hemos pillado en la mentira, en la falsedad, Bódalo se descuelga con un argumento tan infantil como malintencionado de calificar de “errata” lo contemplado en el Estudio Informativo Complementario de la Línea de Alta Velocidad, Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo Mora-Alcázar de San Juan”.
A Fernández Ajenjo no le sorprende la salida de Sánchez Bódalo, “cuando denunciamos en 2006 que los Presupuestos Generales del Estado no contemplaban ninguna partida presupuestada para el AVE de Jaén, Sánchez Bódalo dijo que se debía a un error tipográfico”, afirmó el líder de la oposición.
El Portavoz del Grupo Popular no comprende bien si Sánchez Bódalo está levantando esta polémica por soberbia o porque tenía algo previsto para los terrenos donde se ubicarán los talleres del AVE. Pidió que explique el primer edil su comportamiento continúo de ir en contra de un proyecto tan importante para Alcázar de San Juan sin ningún fundamento ni rubor.
Javier Fernández Ajenjo explicó que el Estudio Informativo Complementario contempla la ubicación de los talleres centrales del AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo Mora-Alcázar de San Juan, en esta ciudad y se refiere a los talleres de esta línea y que estarían ubicados en los terrenos que ocupó en su día los talleres de “material remolcado” de RENFE.
A este respecto, Fernández Ajenjo dejó claro que cada línea AVE cuenta con sus propios talleres porque por cada línea de Alta Velocidad circulan unos trenes de diferentes constructores y características técnicas, de ahí que la Línea Madrid-Sevilla, estén en La Sagra (Toledo); la Línea Córdoba-Málaga, estén ubicados en Los Prados (Málaga) y la Línea Madrid-Barcelona, en Casa Antúnez (Barcelona).
Dimisión
El líder de la oposición volvió a pedir la dimisión del alcalde de Alcázar de San Juan, José Fernando Sánchez Bódalo, porque ha quedado demostrado que ha mentido a la ciudad, “no queremos un Alcalde que nos mienta y que ponga en peligro el desarrollo y el futuro de la ciudad”, afirmó el Portavoz del Grupo Popular. Recordó, en este sentido, los 7000 puestos de trabajo prometidos por Sánchez Bódalo en la plataforma logística; el Ecobarrio y tantos proyectos que han sido fruto de la mentira del que ocupa la máxima responsabilidad del Ayuntamiento Alcazareño.
Enviado por PP Alcázar de San Juan www.ppalcazar.es
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Ajenjo: “Sánchez Bódalo debe irse por ser un mafioso de la mentira”
Tras demostrar que lleva razón el Partido Popular
El portavoz del Grupo Popular pidió a Sánchez Bódalo que renuncie a su cargo al quedar inhabilitado políticamente para el mismo
El presidente y portavoz del Grupo Municipal del Partido Popular, Javier Fernández Ajenjo, ha declarado que “Sánchez Bódalo debe irse por ser un mafioso de la mentira”.
Explicó que “en el Tomo II, Anejo 8, Punto 5, Página 10”, del Estudio Informativo Complementario de la Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real), textualmente dice: “Revisiones de segundo y tercer nivel o intermedias y generales. Estas necesitan trabajos y equipamientos más específicos y se deben localizar en los talleres centrales de línea, es decir, en Alcázar de San Juan, donde se encuentran los actuales talleres centrales que tienen capacidad suficiente bien construidos o con espacio para ampliación.”
Javier Fernández Ajenjo ha calificado al Alcalde de Alcázar de San Juan de “vago e irresponsable”. Ahondando en los calificativos, considera que Sánchez Bódalo es un “vago” porque no ha presentado ninguna alegación al Estudio Informativo; “ninguna alegación para los intereses de Alcázar de San Juan, ni para traer progreso, infraestructuras y puestos de trabajo a la ciudad”, afirmó el portavoz popular.
Irresponsable, en opinión de Fernández Ajenjo, porque con sus declaraciones puede afectar a la ubicación en Alcázar de San Juan del Nivel 1 de los talleres de mantenimiento y revisión, después de conseguir los niveles 2 y 3 y con ello el perjuicio para el progreso de la ciudad.
El Portavoz del Grupo Popular en el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, exige al primer edil que reconozca que ha mentido de forma absolutamente irresponsable a sus votantes, que debería pedir disculpas al Partido Popular y, especialmente a su portavoz, a quien ha faltado a su honor, tanto profesional como políticamente, con gravísimas acusaciones vertidas en los medios de comunicación.
Fernández Ajenjo pidió que se vaya Sánchez Bódalo porque “tenemos a un Alcalde lleno de odio, el odio le ha cegado y no se puede gobernar con odio”. El líder de la oposición considera que de no presentar su renuncia en 24 horas, “tendremos al frente de Alcázar de San Juan a una persona absolutamente desacreditado como líder político”.
Por último, el Portavoz del Grupo Municipal, negó que el Alcalde alcazareño le haya preguntado o pedido información al respecto a lo largo de estos cinco meses, desde que se hiciera público este hecho en enero del presente año y califica de “ridícula” la actitud realizada por José Fernando Sánchez Bódalo en los medios de comunicación.
“El Alcalde ha preferido hacer el ridículo en la radio, en lugar de llamar al Partido Popular para preguntar por el proyecto de los talleres de mantenimiento y revisión 2 y 3 del AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)”, afirmó Javier Fernández Ajenjo.
Enviado por: Partido Popular de Alcázar de San Juan www.ppalcazar.es
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La Dirección de Media Distancia de RENFE estudia la posibilidad de modificar el horario de dos trenes regionales, para ajustarlos a las necesidades de los viajeros que los utilizan para llegar hasta Alcázar de San Juan, a primera hora de la mañana y a última hora de la noche.
Según ha indicado el alcalde de Alcázar de San Juan, José Fernando Sánchez Bódalo, tanto los sindicatos ferroviarios, UGT y CCOO, como el propio Ayuntamiento habían solicitado, a petición de los usuarios de los referidos trenes, el adelanto y el retraso en el horario, para ajustarlos en la medida de lo posible a las respectivas jornadas laborales.
Se trata, por un lado, del último tren regional que sale de Madrid con destino a Alcázar, sobre las 21 horas y que es utilizado por muchos trabajadores de la propia compañía ferroviaria que viven en esta localidad. En este caso la petición es que se retrase la salida, al menos hasta las 22 horas, con el fin de atender las necesidades de la mayor parte de los trabajadores.
Mientras que la modificación del horario de este tren parece segura, en el segundo caso, existen más dificultades según el alcalde. Se trata de la primera unidad regional que llega a Alcázar en torno a las 9 de la mañana y que tendría que adelantarse a las 8, porque es utilizada por muchas personas que viven en Madrid, pero trabajan en Alcázar, en sitios como el hospital.
Aunque este caso no está aun seguro, Sánchez Bódalo asegura que RENFE tiene voluntad de estudiar la petición.
La petición viene desde finales del año 2006 cuando se suprimió el “Algeciras” y tanto el ayuntamiento como las organizaciones sindicales de RENFE, vienen desde entonces, intentando poner en marcha un transporte alternativo que nos comunique con la capital. La propuesta es el retraso del tren 7.000, según explica UGT. Una modificación que supone un cambio en los gráficos entre las residencias de Alcázar y Ciudad Real, por lo que la Gerencia de Madrid tiene que ajustar turnos.
Tanto este sindicato como el alcalde, que siempre han realizado conjuntamente la petición, consideran que es una buena noticia ya que podrán beneficiarse muchos usuarios del ferrocarril y muchos ferroviarios.
Publicado en: www.miciudadreal.es
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Ajenjo: “Gracias al PP los niveles 2 y 3 del AVE se instalarán en Alcázar de San Juan”
En relación al AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén
Los populares exigen al PSOE que presenten públicamente las alegaciones que han presentado al Estudio Informativo
Fernández Ajenjo acusaba a Sánchez Bódalo de no hacer nada por el AVE de Jaén
El portavoz del Grupo Municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, Javier Fernández Ajenjo, se ha congratulado que el Ministerio de Fomento haya contemplado una de las alegaciones presentadas al Estudio Informativo Complementario de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo Mora-Alcázar de San Juan, por el Grupo Municipal Popular Alcazareño.
Según las informaciones facilitadas por el propio Fernández Ajenjo, en su comparecencia ante los medios de comunicación, en el Estudio Informativo Complementario, Tomo II, Anejo 8, Punto 5. Otras instalaciones, en la página 10, contempla que “la revisión del segundo y tercer nivel o intermedias y generales, necesitan trabajos y equipamientos más específicos y se deben localizar en los talleres centrales de la línea, es decir, en Alcázar de San Juan, donde se encuentran los actuales talleres centrales que tienen capacidad suficiente bien construida o con espacio para ampliación.”
Las alegaciones que se han tenido en cuenta por el Ministerio de Fomento, se presentaron en el mismo en septiembre de 2006.
A este respecto, Fernández Ajenjo decía que “mientras el alcalde Sánchez Bódalo se dedicaba a nombrar persona no grata a María Dolores de Cospedal, el Grupo Popular estaba trabajando en sus alegaciones para presentarlas en el Ministerio; mientas Sánchez Bódalo estaba dedicado en generar polémica en Tomelloso, los concejales populares estaban trabajando en conseguir que los Talleres estuvieran en Alcázar de San Juan.”
Javier Fernández Ajenjo, pedía al alcalde de Alcázar de San Juan, José Fernando Sánchez Bódalo que presente públicamente las alegaciones que el Equipo de Gobierno Socialista ha presentado por escrito en el Ministerio de Fomento al respecto. “Que no nos diga que ha estado reunido con personalidades del propio Ministerio, que nos explique qué alegaciones ha presentado en el Ministerio de Fomento”, exigía el Portavoz Popular.
El Grupo Popular en el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, según explicaba su portavoz, ha presentado nuevas alegaciones al Estudio Informativo Complementario, con el objetivo que el Nivel 1 se instale también en Alcázar de San Juan. De esta forma, la ciudad volverá a recuperar el prestigio que perdió gracias a los gobiernos socialistas.
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Ajenjo: “Las Bases de Mantenimiento AVE para la revisión de los niveles 2 y 3 irán en Alcázar”
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El tramo Mora-Alcázar del Ave a Jaén, en información pública
Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén
Fomento inicia la información pública del estudio informativo del tramo ferroviario Mora-Alcázar de San Juan, en Toledo y Ciudad Real
El presupuesto de la alternativa seleccionada es de 276 millones de euros. La longitud del nuevo trazado es de 62,9 km
Madrid, 15 de noviembre de 2007 (Ministerio de Fomento).
El ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de información pública y audiencia del Estudio Informativo Complementario del tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real) de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. El presupuesto de la alternativa seleccionada es de 276 millones de euros.
Esta actuación forma parte del desarrollo de la Red Básica de Altas Prestaciones definida en el nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (P.E.I.T.) 2005-2020.
Contenido del Estudio Informativo Complementario
En el Estudio Informativo Complementario, cuyo periodo de información pública se inicia ahora, se define a escala 1:5.000 el nuevo trazado propuesto por la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla-La Mancha y se realiza un análisis comparativo entre la nueva alternativa resultante de la propuesta (A2-B5) y la solución A3-B3 que se proponía como mejor opción por el anterior Estudio Informativo, cuyo resultado permite establecer la primera de ellas como la más favorable de ambas.
Esta nueva solución, denominada alternativa por el Sur A2-B5, consiste fundamentalmente en un trazado de unos 62,9 km que comienza aproximadamente en el punto kilométrico 99,300 de la actual Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, en el término municipal de Los Yébenes, y finaliza en torno al punto kilométrico (p.k) 146,500 de la Línea Madrid–Alcázar de San Juan-Jaén.
El nuevo trazado discurre entre los municipios de Consuegra y Madridejos, ciñéndose a la Autovía de los Viñedos CM-42 por el sur de la misma, dirigiéndose después por el sur de Camuñas y Villafranca de los Caballeros hasta la estación de Alcázar de San Juan a la que accede por su cabecera norte. Para salvar los distintos cauces existentes que se atraviesan se proyectan 5 viaductos, siendo el mayor de ellos el que cruza el río Cigüela, con una longitud de 650 m. Se propone la construcción de una estación técnica (P.A.E.T.) en el trayecto que discurre entre los municipios de Consuegra y Madridejos.
Información pública
El proceso de información pública y audiencia se abre por un periodo de 30 días hábiles a partir de la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular alegaciones sobre el proyecto. Estas alegaciones deberán versar sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general.
A tal fin el Estudio Informativo Complementario estará disponible para consulta en la Delegación del Gobierno en Castilla La Mancha con sede en Toledo, en las Subdelegaciones del Gobierno en Toledo y Ciudad Real y en la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, en Madrid. Una separata-extracto del mismo también estará disponible en los Ayuntamientos de Los Yébenes, Consuegra, Madridejos, Camuñas y Villafranca de los Caballeros, en la provincia de Toledo, y de Herencia y Alcázar de San Juan, en la provincia de Ciudad Real.
Antecedentes
El 17 de julio de 2006 la Dirección General de Ferrocarriles resolvió aprobar provisionalmente el Estudio Informativo de la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real), dándose inicio al proceso de información pública y audiencia mediante su publicación en el BOE el 22 de julio de 2006.
En el trámite de audiencia, la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla-La Mancha propuso una nueva alternativa de trazado como variante de una de las alternativas analizadas en el citado Estudio Informativo, la denominada A2, a la que se da continuidad con el nuevo trazado propuesto (B5).
Nota de Prensa del Ministerio de Fomento
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En el BOE nº 274 de hoy jueves 15 de noviembre, en la página 13531 aparece publicada la resolución de la Dirección General de Ferrocarriles por la que se aprueba provisionalemnte el Estudio Informativo Complementario de la “Nueva Lïnea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)”.
Se adjunta el texto integro de la mencionada resolución:
69.578/07. Resolución de la Dirección General de Ferrocarriles por la que se aprueba provisionalmente el Estudio Informativo Complementario «Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)».
Con fecha 5 de noviembre de 2007, la Dirección General de Ferrocarriles resolvió aprobar provisionalmente el Estudio Informativo Complementario «Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real».
En virtud de dicha resolución y corforme a lo dispuesto en el artículo 10 del vigente Reglamento de la Ley 39/2003, de 27 de noviembre, del Sector Ferroviario, se somete a información pública dicho estudio informativo complementario, por un periodo de treinta (30) días hábiles, contados a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Boletín Oficial del Estado para ser examinado por las personas que lo deseen, que podrán formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global de su trazado, en la medida que afecte el interés general.
La información pública lo es también a los efectos medioambientales indicados en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental regulado por el Real Decreto Legislativo 1.302/86, modificaciones legales posteriores y su Reglamento de aplicación (art. 15).
El estudio informativo complementario estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina en los locales de la Delegación del Gobierno en Castilla La Mancha (Plaza Zocodover n.º 6; 45001 Toledo), Subdelegación del Gobierno en Toledo (C/ Plata, n.º 25; 45001 Toledo) y Subdelegación de Gobierno en Ciudad Real (Plaza Cervantes, n.º 1; 13001 Ciudad Real), así como en la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones n.º 7, planta baja, 28071 Madrid).
Asimismo en los ayuntamientos de Los Yébenes, Consuegra, Madridejos, Camuñas y Villafranca de los Caballeros en la provincia de Toledo y Herencia y Alcázar de San Juan en la provincia de Ciudad Real estará a disposición de los interesados una separata-extracto del estudio informativo complementario en lo que afecta a dichos municipios.
Las alegaciones que se formulen irán dirigidas a la Subdirección General de Planes y Proyectos, Plaza Sagrados Corazones n.º 7, 28071 Madrid, indicando como referencia: información pública del Estudio Informativo Complementario «Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)».
Madrid, 6 de noviembre de 2007.–Director General de Ferrocarriles, Luis de Santiago Pérez.
Publicado en el BOE
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Nuevo trazado para el AVE Madrid-Alcázar-Jaén
En la página web de la Plataforma Villafranca Sin Barreras, ya está disponible la información correspondiente a la nueva variante Sur, también llamada B5, que pasará por el lado sur de Villafranca y no separará la ciudad vecina de sus lagunas.
Lo más importante de la documentación del Estudio Informativo Complementario al que se publicó en julio de 2006, se halla disponible en esta web para su consulta por quienes estén interesados:
TRAZADO B5
Septiembre 4th, 2007
Analizados los factores funcionales, medioambientales y económicos la nueva solución A2 - B5 es mejor que la solución A3 - B3 seleccionada en el Estudio Informativo
La vía de las alternativas A-2 y B-5 se ha diseñado para las condiciones: Ancho INTERNACIONAL y Tráfico Mixto de pasajeros y mercancías
TRAZADO B5 Estudio Informativo COMPLEMENTARIO Imagenes
Otras consideraciones y Conclusion del Estudio
Parcelas de terreno afectadas:
Poligono 12/13 Poligono 13 Poligono 13/14
Publicado en: http://villafrancasinbarreras.wordpress.com/2007/09/04/trazado-b5/
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La plataforma de la zona de Madridejos rechaza otra propuesta sobre el AVE
ABC TOLEDO.
La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca Madridejos-Consuegra (PCM) considera que la nueva alternativa propuesta por Fomento (la A2-B5) del futuro Ave Madrid-Jaén supone «un paso atrás» en las aspiraciones de la comarca al no contemplar una estación de tren y no descarta movilizarse.
Según esta plataforma, «la opción anterior del ministerio, la denominada A3-B4 (que se desestimó porque dividía a Villafranca de sus lagunas), contemplaba una estación de viajeros tan sólo un kilómetro al este de donde ahora se plantea un Punto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) que ni satisface ni conforma las necesidades de la comarca».
La PCM considera inaceptable cualquier solución que no contemple la construcción y explotación de la estación de tren de Madridejos y Consuegra desde el principio. «El nuevo trazado es más positivo porque no pasa entre Villafranca y las lagunas, pero no podemos ni vamos a conformarnos con una parada técnica cuando el estudio de Fomento reconoce la viabilidad de una estación de tren», afirmó el portavoz de la plataforma, José Damián García.
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La conexión ferroviaria de alta velocidad tiene su estación término en el año 2020
La entrada en servicio del tramo Antequera-Málaga en el entorno de las Navidades del presente año es un compromiso ineludible del Ministerio de Fomento. De esta forma, la línea de Córdoba que actualmente culmina en la estación de la localidad malagueña de Antequera se prolongará hasta la capital de la Costa del Sol. Esta actuación forma parte de uno de los múltiples proyectos que existen para la conexión ferroviaria de todas las capitales andaluzas a través de la alta velocidad, un objetivo que está fijado para el año 2020, y que ampara el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT), que en una parte pequeña aunque significativa colabora la Junta de Andalucía
Semanas atrás el Consejo de Gobierno que preside Manuel Chaves autorizó una inversión de 88 millones de euros para la construcción de los tramos del trayecto Marchena-Osuna, en la provincia de Sevilla, de la línea férrea de alta velocidad. Dentro del tramo Sevilla-Antequera, la Junta participa con una inversión de 600 millones, el gasto restante de la línea que se prolonga hasta Granada y Almería corre por cuenta del Gobierno central.
Huelva, Jaén y Almería son las provincias más ‘descolgadas’ de este ambicioso programa. La onubense, la más occidental de la Comunidad, conectará con la de Sevilla a través de 103 kilómetros de vías férreas. El estudio del proyecto está pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental.
Con todo, se estima que cuando esté funcionando, la hora y treinta y un minutos que actualmente se tarda en recorrer en tren el trayecto entre la capital onubense y la hispalense se reduzca casi a una tercera parte: 35 minutos
El pasado mes de junio, Fomento adjudicó la redacción del proyecto constructivo de la infraestructura ferroviaria de la nueva estación de Huelva. Con ella se dará servicio a las actuales líneas de ancho convencional en los trayectos a Sevilla y Zafra (Badajoz), al tiempo que se adaptará para la futura línea de alta velocidad Sevilla-Huelva. Según las previsiones de Fomento, en el otro extremo de Andalucía, la capital almeriense quedará conectada con las redes ferroviarias de Andalucía, Castilla-La Mancha y el corredor mediterráneo a través de sendas líneas de alta velocidad para tráfico mixto de viajeros y mercancías, de doble vía y para una velocidad de al menos 200 kilómetros por hora. Almería enlazará con Murcia, y el proyecto, que afecta a 100 kilómetros, se encuentra en fase de estudio informativo.
Por lo que respecta a Jaén, el enlace parte de Santa Cruz de Mudela, en Ciudad Real. Y el proyecto en cuestión consta de varios tramos. Santa Cruz de Mudela-Valdollano está en fase de estudio informativo, mientras que el trazado de Valdollano a Linares se encuentra en servicio. Desde Linares a Casas de la Torrubia, en fase de redacción. De Casas de la Torrubia a Grañena, pediente de la Declaración de Impacto Ambiental, Y la última parte, de Grañena a Jaén, en redacción.
La fecha de la conexión por tren AVE con el resto de la trama ferroviaria se desconoce, si bien el Ministerio de Fomento garantiza que siempre será con anterioridad al año límite de 2020.
Eje Transversal
El resto del denominado Eje Transversal Andaluz de Altas Prestaciones marcha al ritmo previsto por las administraciones central y autonómica. En la línea de alta velocidad Bobadilla-Granada, la situación es la siguiente. Se ha puesto en servicio el tramo Loja-Tocón, ejecutado por la Junta, y se ha comenzado la ejecución de las obras del tramo Pinos Puente-Valderrubio. También ha adjudicado el Ministerio los proyectos correspondientes a Peña de los Enamorados-Archidona y Archidona-Arroyo de la Negra, y ha licitado los de Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela y Tocón-Valderrubio. El resto del recorrido hasta Granada se encuentra en fase de redacción, mientras que las obras entre Granada y Almería están pendientes del estudio informativo que ahora se elabora
El Ministerio de Fomento subraya el esfuerzo realizado en el corredor Córdoba-Málaga-Granada, en esta legislatura, en la que se ha multiplicado por trece, asegura, la inversión media ejecutada. La dotación presupuestaria supera los 267 millones de euros entre 2005 y 2007.
En paralelo, se viene trabajando en el corredor de altas prestaciones de la Costa del sol, que une Málaga con Fuengirola y Algeciras, donde el Gobierno central sostiene que se ha dado un gran impulso. Así, se han completado las obras del tramo Campamento Benítez-Benalmádena, y las obras entre Benalmádena y Fuengirola, entre otras actuaciones. En cuanto al enlace entre Ronda y Algeciras, en un informe de Fomento se constata la conclusión del estudio informativo, se ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental, encontrándose ahora en la fase de la licitación de la obra.
Jerez-Cádiz
El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez puso en servicio a finales de julio casi 23 kilómetros de la línea de alta velocidad entre Jerez de la Frontera y Cádiz (Jerez-El Puerto de Santa María y Bahía Sur- Cortadura) , como parte del corredor Sevilla-Cádiz. Los dos tramos permiten la circulación en alta velocidad, al disponer de vías sobre traviesas polivalentes para adaptarse al ancho internacional. En la actualidad, toda la línea, de 152 kilómetros de longitud, está en marcha, con una inversión global que supera los 700 millones de euros. Entre Sevilla y Jerez de la Frontera hay actualmente tres tramos, 52,4 kilómetros, en fase de obras y están avanzados los proyectos de los tramos restantes, 15,6 kilómetros. El Ministerio de Fomento enfatiza que todo el tramo Jerez de la Frontera -Cádiz está en servicio o en obras.
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